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持續創(chuàng  )新,不懈努力
TIANHE

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Continuous innovation and unremitting efforts
科技環(huán)保  盡享綠色
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Science and technology, environmental protection, enjoy green
不斷超越 不斷創(chuàng  )新
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產(chǎn)品展示

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撥頭導塊類(lèi)

有色金屬電器類(lèi)

門(mén)聯(lián)接件類(lèi)

軸類(lèi)

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ABOUT TIANHE

  溫州天和汽車(chē)部件有限公司是一家集汽車(chē)、拖拉機、高鐵、航空、礦機、液壓工具、五金精密鍛件制造、金工加等研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、服務(wù)一體化現代科技型民營(yíng)企業(yè),是國家級高新技術(shù)企業(yè)。公司總部座落于浙江省瑞安經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區高新技術(shù)企業(yè)園區,擁有占地面積17000平方米,建筑面積24000平方米;公司總資產(chǎn)1.3億元。

  公司目前擁有6條以300t、400t、630t、1000t電動(dòng)螺旋壓力機、摩擦壓力機、韓國進(jìn)口熱模鍛壓力機為主的鍛造生產(chǎn)線(xiàn)和CNC數控加工中心、數控車(chē)床等機械加工生產(chǎn)線(xiàn)。具有年產(chǎn)可達1000萬(wàn)只汽車(chē)變速箱零部件生產(chǎn)能力,已形成汽車(chē)變速箱零部件生產(chǎn)基地。同時(shí)具有較強制造模具的設備與能力。

  • 2002

    創(chuàng )立于2002

  • 17000

    占地面積

  • 24000

    建筑面積

新聞資訊

NEWS CENTER

tianhe

2021

03 -08

質(zhì)量是企業(yè)的生命,是生產(chǎn)力水平的綜合反映,是市場(chǎng)競爭力的集中體現,是消費者的利益所在! 信譽(yù)是企業(yè)繼續發(fā)展的根基,是企業(yè)誠信經(jīng)營(yíng)凝結的寶貴財富,是消費者給予我們的無(wú)尚榮譽(yù)!

2020

08 -24

? ? ? ? 今年的“東京車(chē)展”移師到更接近東京市中心的東京國際展覽中心舉行,場(chǎng)地規模與往年比有所縮小,但與最低谷的2009年比,參展產(chǎn)品卻有了實(shí)質(zhì)性的回歸。 本次東京車(chē)展的主題是“Smart Mobility CITY 2011”,與其對應,在所有日系車(chē)企的中央展臺上,齊刷刷地擺滿(mǎn)了全球首發(fā)的電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力等新能源車(chē)型。這與德系品牌仍主推傳統量產(chǎn)車(chē)型形成鮮明對比,更被認為是日系廠(chǎng)商對于不久前中國廣州車(chē)展上新能源汽車(chē)集體“失語(yǔ)”狀態(tài)的糾正。 ? ? ? ? 日系三強全是新能源和概念車(chē) ? ? ? ? “日系三強幾乎沒(méi)有傳統量產(chǎn)車(chē)發(fā)布,全是新能源和概念車(chē)?!痹趨⒂^(guān)完與北京車(chē)展兩個(gè)展館容量相當的整個(gè)東京車(chē)展整車(chē)展廳,本次東京車(chē)展的特征清晰地凸顯出來(lái)。 與上屆車(chē)展相比,本屆東京車(chē)展最大的變化就是主會(huì )場(chǎng)從以往的千葉幕張國際會(huì )展中心轉移至東京國際展覽中心,也是該車(chē)展時(shí)隔24年后重回東京。官方信息顯示,有來(lái)自13個(gè)國家和地區的176個(gè)品牌、398輛汽車(chē)參展,日本本土廠(chǎng)商仍是主角。車(chē)展上共有52款車(chē)型全球首發(fā),其中乘用車(chē)為26款且多數為搭載了混合動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)新技術(shù)的概念車(chē)型。 隨著(zhù)這些新能源概念車(chē)型的首發(fā),日系車(chē)企也正式宣布新一代新能源技術(shù)的出爐,與第一代新能源摸索期間豐田、本田對混合動(dòng)力技術(shù)的強調不同,進(jìn)入第二代技術(shù)階段,包括插電式、純電動(dòng)等多樣化新能源技術(shù)的齊頭并進(jìn)開(kāi)始成為日系車(chē)的明確路線(xiàn)。 ? ? ? ? “未來(lái)汽車(chē)是電動(dòng)車(chē)還是外插充電式混合動(dòng)力車(chē),我認為不會(huì )再存在這樣的爭議。因為,我們未來(lái)需要的車(chē)肯定不止一種?!必S田章男的觀(guān)點(diǎn)代表了日系車(chē)企的共同思路。 為了強調日本汽車(chē)工業(yè)對于新能源技術(shù)的重視,車(chē)展首次開(kāi)設了展出小型環(huán)保車(chē)型的“Smart Mobility CITY 2011”(智能移動(dòng)城市2011)專(zhuān)館,包括奔馳Smart在內多個(gè)品牌的小型、新能源車(chē)型都在此進(jìn)行專(zhuān)門(mén)展出,同時(shí)旨在解決電動(dòng)車(chē)使用環(huán)境限制的“智能社區”等實(shí)驗性方案也借此進(jìn)行宣傳。 “看完?yáng)|京車(chē)展,你會(huì )更真切地感受到,中國車(chē)企在新能源上已經(jīng)再次落后?!眳⒓舆^(guò)多屆東京車(chē)展的業(yè)內人士表示,雖然從幾年前開(kāi)始,國內相關(guān)產(chǎn)業(yè)專(zhuān)家就一直強調,新能源汽車(chē)是一個(gè)契機,中國車(chē)企將與全球汽車(chē)業(yè)巨頭站在相同的起跑線(xiàn)上。但事實(shí)證明,汽車(chē)業(yè)的發(fā)展是具有連續性的,經(jīng)過(guò)幾年的嘗試和摸索,跨國汽車(chē)巨頭已經(jīng)基本確定了技術(shù)路線(xiàn),無(wú)論是寶馬、通用,還是豐田、本田,都在今年陸續推出了更成熟的第二代新能源技術(shù),真正進(jìn)入大規模量產(chǎn)的前夜。 不過(guò)日本本土車(chē)企所呈現的新能源“技術(shù)盛宴”并沒(méi)有消除外界關(guān)于“東京車(chē)展越來(lái)越像地方車(chē)展”的詬病。早在今年2月,底特律三巨頭(通用、福特、克萊斯勒)就宣布不會(huì )參加東京車(chē)展。這是繼2009年之后,底特律三巨頭再次缺席東京車(chē)展。而設置了8個(gè)展館的本屆東京車(chē)展,日本本土企業(yè)基本上占了參展商的2/3。 ? ? ? ? 豐田標榜“重生” ? ? ? ? “不管產(chǎn)品制造面臨的環(huán)境有多艱難,前進(jìn)方向上的障礙有多少,我們會(huì )始終堅信產(chǎn)品制造的潛在力量?!痹?1月30日開(kāi)幕的第42屆東京車(chē)展上,豐田汽車(chē)社長(cháng)豐田章男以這句話(huà)作為其激情四射的演講結束語(yǔ)。 在他正前方的豐田展區中央臺柱頂端,碩大的“Re BORN(重生)”宣告了日系車(chē)企重整旗鼓的決心。而此時(shí),市場(chǎng)份額下滑和地震帶來(lái)的雙重打擊仍未完全消散。有機會(huì )看到豐田章男關(guān)于“重生(Reborn)”的激情演講,被部分業(yè)內人士認為是此次東京車(chē)展的收獲之一。 針對此,豐田章男在東京車(chē)展上發(fā)表了主題為“永不放棄”的演講,豐田還特意讓哆啦A夢(mèng)出現在自己全新的企業(yè)形象廣告中,豐田章男表示,“這只機器貓會(huì )使用出色的未來(lái)工具,把朋友從困境中拯救出來(lái),我堅信,在我們產(chǎn)品制造的現場(chǎng),一定有哆啦A夢(mèng)的存在”。 本田發(fā)布了一批節能型汽車(chē)   在11月30日的2011第42屆東京車(chē)展上,本田發(fā)布了一批節能型汽車(chē)。本田方面承諾在2020年之前將本田產(chǎn)品的二氧化碳排放量較2000年降低30%。   在此次車(chē)展上,本田公司推出后輪驅動(dòng)式的電動(dòng)雙人敞篷跑車(chē)EV-STER,其采用便于操控的雙轉向桿,最高行程可達到80英里。   本田總裁伊東孝紳(Takanobu Ito)指出,公司目前面臨的最大的挑戰是如何提高以汽油和柴油為動(dòng)力的內燃機的能效。他希望能夠對汽油和柴油機進(jìn)行優(yōu)化,并用變速器(CTVs )將二者結合。 ?  ?今天在東京車(chē)展的采訪(fǎng)中,東孝紳(Takanobu Ito)表示,公司正在研發(fā)一種適合中到大型汽車(chē)的混合發(fā)動(dòng)機。   然而,作為亞洲的最大汽車(chē)生產(chǎn)商,豐田汽車(chē)公司昨日表示,計劃于明年一月底在日本推出一款插電式普銳斯,其起始售價(jià)為320萬(wàn)日元(約合41030美元)。豐田表示,新型普銳斯動(dòng)力車(chē)將十分節能,預計每升可以行駛61公里的路程。在鋰離子電池的幫助下,續航里程可達26.4公里,而家用電插座就可以完成充電。   本田總經(jīng)理Sho Minekawa十月份曾指出,本田公司希望混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量可以在明年三月底占其全年日本銷(xiāo)量的一半。 日產(chǎn)Nismo部門(mén)大幅擴張 主流車(chē)型擬推高性能版   Nismo是日產(chǎn)的汽車(chē)運動(dòng)部門(mén),同時(shí)也是其高性能分支。日產(chǎn)將其剛剛發(fā)布的Juke Nismo概念車(chē)作為Nismo擴張及其品牌發(fā)展的風(fēng)向標。日產(chǎn)已宣布其調整方案,進(jìn)行大幅擴張:該公司計劃很快將其主流車(chē)型性能進(jìn)行改造,以擴大其N(xiāo)ismo產(chǎn)品。屆時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商展廳內將會(huì )出現許多新型Nismo調整車(chē)型。   “讓普通司機體驗賽車(chē)手上路時(shí)激情享受的時(shí)代到來(lái)了。我們的目標將Nismo推崇的駕駛激情延伸到主流車(chē)型,Juke Nismo概念車(chē)將會(huì )展示我們可以做到的一切可能”,日產(chǎn)汽車(chē)公司總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩在新聞發(fā)布會(huì )上說(shuō)。

2020

08 -09

中國汽車(chē)市場(chǎng)儼然已成為全球汽車(chē)業(yè)的一片樂(lè )土,如果現在哪家跨國汽車(chē)企業(yè)沒(méi)有把中國市場(chǎng)放在頭等重要的位置,恐怕才是罕見(jiàn)的新聞。 節節攀升的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將中國推向世界汽車(chē)制造業(yè)大國的巔峰,但市場(chǎng)繁榮的背后卻難掩國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身實(shí)力羸弱的真相。 當眾多車(chē)企在去年全球車(chē)市的一片哀鴻中發(fā)現了中國這個(gè)1365萬(wàn)輛的巨大市場(chǎng)時(shí),仿佛抓到了救命稻草。包括豐田、大眾、通用、日產(chǎn)、本田、現代-起亞在內的全球汽車(chē)巨頭們紛紛轉舵駛向中國,這一年,主流跨國車(chē)企在華銷(xiāo)量都取得了20%以上的增長(cháng)。 隨著(zhù)銷(xiāo)量的猛增,中國市場(chǎng)迅速成為跨國巨頭們利潤的主要來(lái)源地。 2010年一季度,德國大眾汽車(chē)集團獲得稅前利潤7.03億歐元,其中2.86億歐元來(lái)自中國市場(chǎng),是去年同期的3倍。而近3億歐元的利潤已經(jīng)占到大眾集團全部稅前利潤的40%。 為了賺取更大利潤,大眾汽車(chē)決定在華繼續追加投資16億歐元。至此,未來(lái)3年,大眾投入到中國市場(chǎng)的資金將達到60億歐元。 世界汽車(chē)產(chǎn)量第一的豐田汽車(chē),2008財年虧損44億美元,但據媒體報道,豐田在中國的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田2008年的利潤在10億美元左右。 本田汽車(chē)2009財年凈利潤為31.8億美元,其中在中國的凈利潤便達到28.6億美元之多。 為了在中國攫取更多的高額利潤,越來(lái)越多的跨國車(chē)企巨頭把亞太區總部設在中國。國家行政學(xué)院決策咨詢(xún)部研究員王小廣分析認為,中國汽車(chē)市場(chǎng)格局是國際資本以40%的資本,占據50%的份額,攫取70%的利潤。 市場(chǎng)容量的迅速擴張是利潤最穩定的來(lái)源,業(yè)內人士普遍預測,今年中國車(chē)市將延續去年的發(fā)展態(tài)勢,持續強勁增長(cháng),全年產(chǎn)銷(xiāo)量將有望突破1700萬(wàn)輛。市場(chǎng)進(jìn)一步膨脹的結果便是,更多的利潤被國外巨頭們揣進(jìn)口袋。但是,高速增長(cháng)的市場(chǎng)背后,卻是中國汽車(chē)工業(yè)仍未掌握全球汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)的窘境。 早有業(yè)內專(zhuān)家對國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“大而不強”感到擔憂(yōu),環(huán)球財經(jīng)研究院首席經(jīng)濟學(xué)家向松祚早就發(fā)現,國外巨頭賺的是設計、新材料、新技術(shù)的錢(qián),而中國目前主要承擔的卻是生產(chǎn)商的角色。 縱觀(guān)國內大大小小百余家整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的生存現狀,無(wú)一不是始終在汽車(chē)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈下端踱步徘徊,鮮有在自主品牌方面躋身國際一流隊伍的企業(yè)。 近日,國際汽車(chē)制造商組織(OICA)公布了2009年全球汽車(chē)產(chǎn)量統計數據。據統計,通過(guò)兼并中航汽車(chē)旗下的兩家微車(chē)企業(yè)昌河汽車(chē)和哈飛汽車(chē),中國長(cháng)安以142.58萬(wàn)輛成為中國汽車(chē)企業(yè)中產(chǎn)量最高的汽車(chē)集團,位居全球汽車(chē)企業(yè)排名第13位。 北汽集團、東風(fēng)汽車(chē)、一汽集團、奇瑞、比亞迪以及上汽集團則分別排名世界車(chē)企的第18位、20位、21位、22位、24位及25位。幾乎被絕大多數主流國外汽車(chē)集團甩在身后。 在中國國內對于汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)量的統計中,一直是以汽車(chē)企業(yè)集團下包括的合資品牌和自主品牌在內的所有汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為依據,但這種排名掩蓋了自主品牌發(fā)展的真實(shí)情況。而從OICA的統計中可以清晰地了解中國汽車(chē)制造業(yè)在全球同行業(yè)中的競爭地位。 中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )常務(wù)副理事長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付于武日前在接受記者采訪(fǎng)時(shí)坦言,就中國而言,無(wú)論是傳統汽車(chē)還是新能源汽車(chē)核心技術(shù)方面,跟國際先進(jìn)水平相比,仍然有很大差距。 “包括在整車(chē)技術(shù)方面,自動(dòng)變速箱就是空白,在汽車(chē)電子技術(shù)方面,我們跟國際先進(jìn)水平的距離越拉越大,還有在汽車(chē)輕量化技術(shù)方面的空白等等,總之在汽車(chē)制造核心技術(shù)方面,我國跟國際上存在不小的差距?!备队谖淙缡钦f(shuō)。 附表_部分國際汽車(chē)企業(yè)利潤構成 資料來(lái)源:根據公開(kāi)資料整理 企業(yè) 時(shí)間 利潤 中國地區利潤 大眾汽車(chē) 2010年一季度 7.03億歐元 2.86億歐元 豐田汽車(chē) 2008財年 虧損44億美元 盈利10億美元左右 本田汽車(chē) 2009財年 凈利潤31.8億美元 28.6億美元 通用汽車(chē)2009年四季度 國際部稅前利潤7.38億美元 超過(guò)3.6億美元 福特汽車(chē) 2009年全年 27億美元 21億元人民幣 現代汽車(chē) 2009年全年 25.7億美元 超過(guò)40億元人民幣(北京現代)

2020

08 -09

為了加強安全生產(chǎn)管理工作,預防和減少生產(chǎn)安全事故,保障員工和公司生命財產(chǎn)安全,促進(jìn)公司有序、健康發(fā)展,自今年3月以來(lái),我公司開(kāi)始實(shí)行安全生產(chǎn)標準化管理,在全體員工的不懈努力下,各項制度、措施都得到了有效落實(shí),取得了可喜的成效。11月1日,由溫州市安監局領(lǐng)導及專(zhuān)家組成的安全生產(chǎn)標準化驗收小組來(lái)到我公司,進(jìn)行了為期一天的驗收工作。公司總體的工作環(huán)境、制度措施落實(shí)情況、整改結果得到了專(zhuān)家們的一致好評,順利通過(guò)了安全生產(chǎn)標準化驗收。

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